Разработка скоростной транспортной платформы нового поколения

В рамках реализации транспортной политики нашей страны, а также решения существующих актуальных проблем судостроительной отрасли в целом (отсутствие конкурентоспособного морского флота, высокий возрастной порог находящихся в эксплуатации морских транспортных судов, высокий порог морального и физического износа предприятий, устаревшие технологические и проектные решения, отсутствие отечественных мощностей для удовлетворения спроса в крупнотоннажных судах и т.д.) АО «ЦКБ по СПК им. Р.Е. Алексеева» ведет перспективные разработки ЭП нового поколения различных модификаций.

Одним из важнейших приоритетов морской транспортной политики России является формирование и развитие современной транспортной инфраструктуры, способной обеспечить оперативную транспортировку грузов и пассажиров, снижение транспортных издержек, а также развитие промышленной и минерально-сырьевой базы («Стратегия развития судостроительной промышленности на период до 2030 года», ФЦП «Развитие транспортной системы России на 2010-2020 гг.» в части подпрограмм «Морской транспорт» и «Транспортная стратегия Российской Федерации на период до 2030 года»).

Подтверждением тому является предложенный в 2016 г. в рамках программы MariNet новый перспективный проект АО «ЦКБ по СПК им. Р.Е. Алексеева» по разработке и созданию многоцелевой скоростной транспортной платформы нового поколения (далее – МСТП) на базе параметрического ряда ЭП разной взлетной массой, который направлен на осуществление скоростных транспортных и пассажирских перевозок в регионах со слаборазвитой береговой инфраструктурой и (или) сложными/тяжелыми погодными условиями, патрулирование береговой линии/границы, а также выполнение поисково-спасательных операций.

И с этой точки зрения МСТП обладает рядом преимуществ, выявленными АО «ЦКБ по СПК им. Р. Е. Алексеева» в ходе сравнительного анализа с другими видами транспорта, что также подтверждает актуальность и целесообразность его применения:

1. Нет мировых аналогов, пригодных для работы в труднодоступных регионах, а также в тяжелых погодных условиях (например, ледовых);
2. Снижение эксплуатационных затрат примерно на 35% по сравнению с самолетом, например, (отсутствие необходимости использования ВВП и возможность приводняться на водную поверхность) и как следствие – конкурентные цены на билет – на 50% ниже, чем на самолет (в случае пассажирских перевозок);
3. Возможность проведения разгрузочно-погрузочных работ в морских портах на специально созданных площадках;
4. Высокая скорость движения – в рамках поисково-спасательных операций, например, время прибытия по запросу – 2-2,5 часа (обычное судно – 6-8 часов);
5. Высокая топливная эффективность – расход топлива на 18 % меньше, чем, например, у самолета «Boeing 737-200»;
6. Увеличенная дальность – на 17% больше, чем, например, у самолета «Boeing 737-200»;
7. Возможность осуществления перевозок по маршрутам, которые не обслуживаются другими видами транспорта;
8. Высокие мореходность и автономность;
9. Многовариантность полезной нагрузки;
10. Большая грузоподъемность;
11. Несущественные затраты при модернизации причальных сооружений;
12. Возможность полета на высотах до 3000 метров;
13. Универсальность применения и использования.

За дополнительной информацией обращайтесь:

Тетерева Елена Валерьевна

специалист по ВЭД
Отдел инновационного развития, маркетинга и ВЭД АО «ЦКБ по СПК им. Р.Е.Алексеева»
Тел. +7 812 331-63-56 доб. 942
E-mail: Tetereva_ev@ckbspk.ru

Королев Сергей Алексеевич,

заместитель генерального директора по продукции гражданского назначения, маркетингу  и ВЭД  АО «ЦКБ по СПК им. Р.Е.Алексеева»

+7(812) 331 63 56 Alekseev-spb@ckbspk.ru